高低溫濕熱試驗箱環境試驗方法及試驗箱的選用

　　高低溫濕熱試驗箱技術規格：

　　型號

　　SEH-150

　　SEH-225

　　SEH-408

　　SEH-800

　　SEH-1000

　　工作室尺寸(cm)

　　50×50×60

　　50×60×75

　　60×80×85

　　100×80×100

　　100×100×100

　　外形尺寸（cm）

　　115×75×150

　　115×85×165

　　130×105×170

　　165×105×185

　　170×125×185

　　性

　　能

　　溫度範圍

　　0℃/-20℃/-40℃/-70℃～+100℃/+150℃/+180℃

　　溫度均勻度

　　≤2℃

　　溫度偏差

　　±2℃

　　溫度波動度

　　≤1℃（≤±0.5℃,按GB/T5170-1996表示）

　　升溫時間

　　+20℃～+150℃/約45min(空載)

　　降溫時間

　　+20℃～-20℃/30min/+20℃～-40℃/50min/+20℃～-70℃/60min/(空載)

　　濕度範圍

　　（10）20～98%RH

　　濕度偏差

　　±3%(＞75%RH),±5%(≤75%R上)

　　溫度控製器

　　中文彩色觸摸屏+PLC控製器（控製軟件自行開發）

　　低溫係統適應性

　　的設計滿足全溫度範圍內壓縮機自動運行

　　設備運行方式

　　定值運行、程序運行

　　製冷係統

　　製冷壓縮機

　　進口全封閉壓縮機

　　冷卻方式

　　風冷（水冷選配）

　　加濕用水

　　蒸餾水或去離子水

　　安全保護措施

　　漏電、短路、溫、缺水、電機過熱、壓縮機壓、過載、過流

　　標準裝置

　　試品擱板(兩套)、觀察窗、照明燈、電纜孔（?50一個）、腳輪

　　電源

　　AC380V50Hz三相四線+接地線

　　材料

　　外殼材料

　　冷軋鋼板靜電噴塑(SETH標準色)

　　內壁材料

　　SUS304不鏽鋼板

　　保溫材料

　　硬質聚氨脂泡沫

　　隨著科技的發展，試驗設備已發展到智能化、虛擬化、網絡化及微型化階段，且具備高精度和高效率的特點，並將沿著這一趨勢繼續發展。本篇將針對各種環境條件，結合檢測設備，簡述部件常規環境試驗方法及設備的選用。

　　耐光及老化試驗

　　試驗室耐光、耐老化試驗是一種快速、有效的模擬環境試驗，可以部分取代漫長的自然環境暴露試驗，比自然環境試驗更快速評估材料和部品的耐老化性能。采用模擬太陽光的人工光源試驗設備對被試驗部品進行加速老化，例如：選用氙燈老化試驗箱，箱內環境模擬太陽光照，對汽車內外飾材料進行耐光耐候性試驗，可實現輻照度控製和閉環自動點控製，可測試材料的光穩定性、色牢度及耐光性，同時對在線全光譜和雨水造成的損害進行對比和按產品設計標準考核。

　　紫外老化采用熒光紫外燈作為光源，通過模擬紫外、雨淋、高溫、高濕、凝露及黑暗等環境條件，對汽車內外飾材料進行加速耐候性試驗。使用臭氧老化試驗箱研究臭氧對橡膠的作用規律，通過模擬和強化大氣中的臭氧條件，能快速和評價出橡膠抗臭氧老化的性能。

　　冷熱衝擊和溫濕試驗

　　高低溫交變濕熱試驗箱適用於汽車非金屬材料、內外飾件及電子電氣產品的性能與可靠性試驗，對溫度有較大的控製範圍，在設備應用上，選擇滿足“電工電子產品基本環境試驗規程”的溫濕度可控製量程，即可進行電子產品或材料的高溫、低溫和濕熱交變等環境試驗。

　　對於各種塑料、橡膠等非金屬材料、車身附件和電工電子產品的高溫、熱老化試驗，選用高溫恒溫試驗箱，它屬於氣候模擬箱。通過試驗能夠了解汽車零部件的耐高溫性能，如汽車上橡塑件的熱老化性能，車身附件及電子產品的耐熱性能，測試汽車內外飾材料及電氣件在高溫和恒溫試驗的溫度環境變化後的參數及性能，是汽車部件質量控製的重要一環。

　　密封性能試驗

　　對於燈具和線束等的外殼防水性能試驗，選用箱式淋雨試驗箱模擬雨淋環境，測試汽車燈具、雨刷防水條及低壓電器外殼的防水性能。

　　阻燃試驗

　　對汽車座椅麵料、內飾塑料件的水平燃燒試驗，選用內外飾燃燒試驗機，通過試樣測試出在規定火源直接燃燒下材料的阻燃性能。試驗評價標準采用ＧＢ８４１０＿一２００６汽車內飾材料的燃燒特性噬李。

　　沙塵試驗

　　沙塵試驗用於檢測部品的耐塵性能，通過模擬自然風沙氣候，測試其對汽車電氣件的破壞性。可以參考箱體尺寸、溫度可控範圍、濕度要求、粉塵濃度及壓差等參數，選用合適的沙塵試驗箱。

　　鹽霧（循環）腐蝕試驗

　　檢測汽車用金屬、非金屬材料的耐腐蝕性能，可以分為中性鹽霧試驗、銅加速乙酸鹽霧試驗及循環腐蝕試驗。中性鹽霧試驗作為對鋼鐵保護層防腐蝕性能進行評價的加速腐蝕試驗方法，現階段已普遍用作評價汽車零部件耐腐蝕性能的試驗方法。

　　由於無法模擬大氣自然環境中的幹態條件以及幹濕交替轉換的狀態，無法真正模擬戶外自然狀態下的腐蝕情況，實際汽車零部件在使用過程中的失效狀態往往與中性鹽霧試驗的結果存在一定的差異。

　　銅加速乙酸鹽霧試驗是用作評價“銅＋鎳＋鉻”等裝飾性電鍍層的加速腐蝕試驗方法。而循環腐蝕試驗更接近戶外自然狀態下的腐蝕情況，評估更為準確，它的主要影響因素有腐蝕介質、噴霧、濕熱周期和幹燥周期，通過不同組合和循環，模擬汽車零部件在大氣環境中的不同腐蝕過程。試驗前對帶塗層的汽車零部件需進行劃線和石擊處理。

　　選用鹽霧（循環）腐蝕試驗箱的優勢是可以利用重複的循環周期將樣件暴露在一係列不同鹽霧腐蝕條件下，檢測汽車用金屬材料的耐腐蝕性能。目前許多汽車製造公司都將循環腐蝕試驗方法作為評價汽車零部件耐腐蝕性能的認可方法。

　　脆性試驗和材料變色等級試驗

　　選用橡膠低溫脆性試驗機，檢測橡膠、非硬質塑料及其他彈性材料在低溫條件下的使用性能，可測定出化橡膠在規定條件下試樣受衝擊後出現破壞時的*溫度。在評定材料變色等級時選用標準燈箱進行測定。

　　電壓降測測試試驗

　　選擇電壓降測試儀檢測例如插頭和連接插頭引出線等接線口的電壓降，可以判斷出接線口的優劣和標準規定下的彎曲試驗下斷線情況。例如選用ＬＸ一８８３０Ｂ型電壓降數字測試儀，可測量不可重接的插頭、插銷與連接接頭引出線等類似接線口的電壓降。

　　氣體腐蝕試驗

　　汽車部件的氣體腐蝕試驗分為兩大類，一類是高濃度一氧化硫：試驗，測試對象一般為各類鋼合金、無機覆蓋層和油漆塗層等耐強腐蝕產品；另一類是低濃度單種、多種氣體腐蝕試驗，，主要是檢測大氣中存在的二氧化硫，硫化氫，二氧化氮，氯氣等有毒的腐蝕性氣體對部件的腐蝕，測試對象一般是各類汽車電子產品、USB插頭和各種連接器等。

　　其他試驗

　　部品件的環境類試驗還涉及碳鋼、合金鋼、鑄鐵、有色金屬及工程塑料等材料的洛氏硬度試驗；碳鋼、合金鋼、鑄鐵及有色金屬等材料的布氏硬度試驗；塑料、軟橡膠及合成橡膠等非金屬材料和零部件產品的硬度測量；汽車製動管、轉向管及燃油管等汽車用零部件的液壓脈衝試驗；電壓幹擾、靜電、群脈衝和電壓跌落等試驗以及絕緣性能試驗。