一種熱電除濕除霧係統及其在汽車中的工作方法與流程

　　本發明涉及汽車空調技術領域，尤其是涉及一種熱電除濕除霧係統及其在汽車中的工作方法。

　　背景技術：

　　在汽車使用過程中，需要對車內空氣進行除濕。目的是提高乘員的舒適度，也可以避免玻璃起霧影響視線，前擋風玻璃起霧還會影響車輛駕駛安全。

　　目前使用的除濕方法是：采用壓縮機製冷循環係統，通過空調箱中的蒸發器將空氣製冷除濕，然後通過空調箱中的加熱器將空氣再加熱從而降低濕度，提高舒適性。蒸發器的製冷是靠壓縮機製冷循環係統，加熱器的製熱靠發動機餘熱(燃油車)或ptc加熱器(正溫度係數電阻，電動車)。

　　目前汽車前擋風玻璃的除霧方法是：通過將除濕後的空氣吹向玻璃或通過將加熱器加熱後的空氣吹向玻璃從而實現除霧。采用壓縮製冷係統除霧時係統比較複雜，采用加熱器除霧效果不足。並且目前汽車側窗沒有除霧係統，後擋風玻璃的除霧采用電加熱絲加熱玻璃除霧。

　　在除濕過程中，壓縮機需要製冷，ptc加熱器需要製熱，壓縮機和ptc加熱器均需要消耗電功率。並且，在0-5℃的高濕環境中，蒸發器很容易結霜，導致壓縮機的工作非常不穩定，除濕除霧效果和舒適性都很差。

　　技術實現要素：

　　本發明解決的技術問題是除霧過程中現有汽車采用壓縮製冷係統除霧時係統比較複雜，采用加熱器除霧效果不足；汽車側窗沒有除霧係統；除濕過程中壓縮機需要製冷，ptc加熱器需要製熱，壓縮機和ptc加熱器均需要消耗電功率。

　　為解決上述的技術問題，本發明技術方案提供一種熱電除濕除霧係統，其中，包括：

　　熱電裝置；

　　分別與所述熱電裝置的兩端連接的第一換熱器、第二換熱器；

　　位於所述第一換熱器遠離所述第二換熱器一側的風機；

　　用於檢測溫濕度的溫濕度傳感器；以及

　　分別連接並控製所述溫濕度傳感器、所述風機、所述熱電裝置的控製器。

　　可選地，所述第一換熱器連接至所述熱電裝置的冷端。

　　可選地，所述第二換熱器連接至所述熱電裝置的熱端。

　　可選地，所述風機將空氣吹向所述第一換熱器及所述第二換熱器。

　　可選地，所述風機將空氣吹向所述第一換熱器進行熱交換，進而再吹向所述第二換熱器進行熱交換。

　　為解決上述的技術問題，本發明技術方案還提供一種熱電除濕除霧係統在汽車中的工作方法，其中，所述工作方法如下：

　　溫濕度傳感器檢測環境空氣中的溫濕度，控製器控製熱電裝置、風機工作，所述風機將空氣吹向第一換熱器進行製冷除濕，所述風機繼續將經所述第一換熱器處理後的空氣吹向第二換熱器進行加熱升溫而進入環境空氣中實現除濕，同時吹向車玻璃時進行除霧。

　　可選地，所述熱電除濕除霧係統安裝於車內任意位置處。

　　可選地，所述熱電除濕除霧係統安裝於車內任意靠近車玻璃位置處。

　　可選地，所述熱電除濕除霧係統安裝於汽車空調箱中。

　　本發明技術方案的有益效果是：

　　1、本發明通過采用熱電裝置從而達到除濕除霧目的，控製簡單。

　　2、本發明通過采用濕度傳感器對濕度進行感知，除濕裝置可以在濕度達到設定值前預先開始工作，主動對濕度進行控製。

　　3、本發明通過采用溫度和濕度傳感器對玻璃是否會起霧進行感知，係統可以在玻璃起霧前開始工作，主動防止玻璃起霧。

　　4、本發明通過采用本方法製作的除濕裝置裝配靈活，既可以裝配在汽車空調係統中一起使用，也可以作為獨立的除濕裝置進行使用。

　　5、本發明通過采用本方法製作的除霧裝置裝配靈活，可以為每個玻璃單獨配置本係統，也可以裝配在汽車空調箱中配合空調係統一起為前擋風玻璃除霧。

　　附圖說明

　　圖1為本發明實施例中熱電除濕除霧係統的結構示意圖；

　　圖2為本發明實施例中熱電除濕除霧係統在車內的安裝結構示意圖。

　　具體實施方式：

　　下麵結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明，但不作為本發明的限定。

　　此外，術語“第一”、“第二”僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。

　　在本發明中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

　　在本發明中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上麵”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高於第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下麵”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度小於第二特征。

　　請參見圖1所示，示出了一種實施例的熱電除濕除霧係統，其中，包括熱電裝置1；分別與熱電裝置1的兩端連接的第一換熱器2、第二換熱器3，兩個換熱器均通過熱管7與熱電裝置1連接；位於第一換熱器2遠離第二換熱器3一側的風機4；用於檢測溫濕度的溫濕度傳感器5；以及分別連接並控製溫濕度傳感器5、風機4、熱電裝置1的控製器6。

　　本實施例中，第一換熱器2連接至熱電裝置1的冷端，第二換熱器3連接至熱電裝置1的熱端。

　　本實施例中，風機4將空氣吹向第一換熱器2及第二換熱器3，具體為風機4將空氣吹向第一換熱器2進行熱交換，進而再吹向第二換熱器3進行熱交換。

　　通過以下說明進一步地認識本發明的特性及功能。

　　本實施例技術方案還提供一種熱電除濕除霧係統在汽車中的工作方法，其中，工作方法如下：

　　參見圖1和圖2所示，溫濕度傳感器5(在圖2中，可以將溫濕度傳感器的功能分散開並設置為單獨的溫度傳感器5和單獨的濕度傳感器8)檢測環境空氣中的溫濕度，控製器6控製熱電裝置1、風機4工作，風機4將空氣吹向第一換熱器2進行製冷除濕，風機4繼續將經第一換熱器2處理後的空氣吹向第二換熱器3進行加熱升溫而進入環境空氣中實現除濕，同時吹向車玻璃9時進行除霧(如圖1、圖2中箭頭所示方向)。

　　本實施例中，熱電除濕除霧係統裝置的配置靈活多變，可以安裝於車內任意位置處，例如熱電除濕除霧係統安裝於車內任意靠近車玻璃位置處，當然熱電除濕除霧係統還安裝於汽車空調箱中。本實施例的熱電除濕除霧係統裝置作為除濕裝置裝配靈活，既可以裝配在汽車空調係統中一起使用，也可以作為獨立的除濕裝置進行使用。作為除霧裝置裝配靈活，可以為每個玻璃單獨配置本係統，也可以裝配在汽車空調箱中配合空調係統一起為前擋風玻璃除霧。

　　本發明采用一種熱電裝置，實現除濕除霧。係統中包括熱電裝置1、熱管換熱器2/3、風機4、溫度傳感器5、濕度傳感器8和控製器6。熱電裝置1的兩端分別連接兩個熱管換熱器2/3，通電後，第一換熱器2製冷，第二換熱器3製熱。控製器6通過車內溫度傳感器5、玻璃溫度傳感器(未示出，但本領域技術人員能夠理解玻璃溫度傳感器即是一種與玻璃接觸/或不接觸而能夠感應玻璃溫度的一種傳感器(本實施例中為不接觸式的傳感器)，為現有技術，在此不贅述)和車內濕度傳感器8采集的數據判斷是否需要除濕除霧。

　　當需要除濕時，風機4和熱電裝置1開始通電工作，將車內的濕空氣從第一換熱器2經過，對空氣製冷除濕，冷凝水流進水槽後排出車外；從第一換熱器2經過的空氣再經過第二換熱器3，對空氣進行加熱，降低濕度並提高溫度；除濕後的空氣排到車內，即實現除濕。

　　當需要除霧時，風機4和熱電裝置1開始通電工作，將車外的空氣從第一換熱器2經過，對空氣製冷除濕，冷凝水流進水槽後排出車外；從第一換熱器2經過的空氣再經過第二換熱器3，對空氣進行加熱，降低濕度並提高溫度；除濕後的空氣吹向玻璃，從而對玻璃進行除霧。

　　綜上所述，本發明通過采用熱電裝置從而達到除濕除霧目的，控製簡單。熱電裝置製冷不同於壓縮製冷，無需製冷劑，也沒有複雜的機械結構和管路係統。熱電裝置製冷製熱僅需要控製熱電裝置的輸入電流即可控製除濕的性能，不需要控製壓縮機和ptc加熱器。采用本方法除濕除霧，能耗低，效果好。熱電裝置除濕除霧時的功率僅與ptc加熱器工作時的功率相當，不需要壓縮機工作，沒有壓縮機的功耗。

　　采用濕度傳感器對濕度進行感知，除濕裝置可以在濕度達到設定值前預先開始工作，主動對濕度進行控製。采用溫度和濕度傳感器對玻璃是否會起霧進行感知，係統可以在玻璃起霧前開始工作，主動防止玻璃起霧。

　　以上僅為本發明較佳的實施例，並非因此限製本發明的實施方式及保護範圍，對於本領域技術人員而言，應當能夠意識到凡運用本發明說明書及圖示內容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應當包含在本發明的保護範圍內。